2012. 5. 19. szombat, Ivó, Milán névnap
Holnap Bernát, Felícia napja lesz.
Holnap Bernát, Felícia napja lesz.
Hírek
Hírlevél
Amennyiben szeretne értesülni aktuális akcióinkról és újdonságainkról iratkozzon fel hírlevelünkre email címe megadásával!
Szavazás
Warning: include(../szavaz.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in /var/www/wu-287/public_html/www.hondaszeged.hu/cikkek/_kezd_cikk.php on line 137
Warning: include() [function.include]: Failed opening '../szavaz.php' for inclusion (include_path='.:/usr/share/php:/usr/share/pear') in /var/www/wu-287/public_html/www.hondaszeged.hu/cikkek/_kezd_cikk.php on line 137
Infó
IP címed:
38.107.179.227
|
A Honda hatvan éve Szeptemberben ünnepelte hatvanadik születésnapját a világ egyik leginnovatívabb vállalata, a Honda Motor Company. A japánok motorgyártással kezdték, mára azonban az autóiparon át a repülőgépgyártásig mindenféle iparág jelentős szereplői. A Honda 1948-ban motorgyártással kezdte működését, a máig nagy sikernek örvendő a Super Cub sorozatot 1958-ban kezdték el gyártani, és az idei ötvenedik születésnapján legyártották a 60 milliomodik Super Cubot. A kétkerekű a világ legnagyobb példányszámban értékesített motorja.
A japánok első sorozatgyártású modelljei a sportos S500 kétüléses és a T360 haszonjárműi voltak. 1965-ben ezeket követte a már műszakilag is fejlettebb S600 kupé és az L700 kombi. A közúti modellek technikája évről évre fejlettebb lett, például az N360 kisautó kéthengeres négyütemű motorja egészen bámulatos, 8500-as fordulatig pörgött fel, miközben a 354 cm3-es erőforrás 31 lóerőt teljesített, és teljesen szinkronizált, négyfokozatú váltón át hajtotta az első kerekeket. A Honda a kétkerekűekről autókra átnyergelő fiatal vásárlóknak szánta a kocsit, és az időzítés is tökéletes volt, ugyanis az 1960-as években megkezdődött a kisautók (első) forradalma.
A fejlesztés eredményeként a motor alacsonyabb hőmérsékleten járt, így az égés folyamán kevesebb nitrogén-oxid keletkezett, és mivel a keverék több oxigént tartalmazott, a széndioxid-kibocsátás is csökkent. A CVCC-t világszerte szakmai díjakkal jutalmazzák, a technológia licenszét pedig a Toyota, a Ford, az Isuzu és a Chrysler is megvásárolta.
A Honda igen komoly múlttal jelentkezik a Forma-1-ben is, érdekes módon japánok előbb szerepeltek F1-es futamokon, minthogy a vállalat személygépkocsikat kezdett volna el gyártani. Már 1962-ben elkezdték az RA271 fejlesztését, és a Ferrari és a BRM mellett a Honda volt az egyetlen istálló, aki maga építette motorjait és karosszériáit, ám 1968-ban kiszálltak a versenysorozatból. Motorszállítóként 1983 és 1992 között többek között a Spirit, a Lotus, a Williams, a Tyrell és a McLaren csapatok partnere volt, összesen öt világbajnoki címet nyertek. 2000-ben tértek újra vissza a British American Racing partnereként, ám 2005-ben felvásárolták a BAR-t, így a Honda Racing F1 Team 1968 után újra gyári csapatként van jelen az F-1-ben.
A Honda 1986 óta foglalkozik egy, mozgásában az emberre a lehető legjobban hasonlító humanoid robot fejlesztésével. 2000 végén a nagyközönség előtt is bemutatták ASIMO névre keresztelt robotot. Meghajtásáról lítium ionos akkumulátor gondoskodik, mely egy órán át látja el energiával a testrészeket mozgató 34 villanymotort. ASIMO fejlesztése során elért eredményeket a Honda egyéb iparágaiban, így a járműbiztonsági fejlesztések terén is alkalmazza.
A cégcsoport a környezetvédelem egyik élharcosa, amit jól mutat az is, hogy a Honda az alternatív meghajtású autók egyik úttörő fejlesztője. A szolárcellás járművek Ausztráliában megrendezett 2000 mérföldes versenyén a The Dream (Az Álom) névre keresztelt gépkocsival első helyet ért el, jármű a nap energiáját használta fel. A Honda történetéről bővebben olvashat az alábbi oldalon: Honda a wikipedián |
© 2008 Honda Racing Szeged
Created by Nita